上海黄埔滨江工业遗产

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从港口到全球城市的上海

1842年,南京条约签订,上海成为连接长江三角洲和世界各地的开放通商口岸。

自此,黄浦江,上海的母亲河,借助河流交通运输纽带的优势和充足的工业生产用水供给,两岸大量的工厂、造船厂和城市市政工厂发展了起来。

这个时期,黄浦两岸建设密集,成为了污染、混乱、难以进入的地区之一。

十九世纪90年代,伴随着浦东新区的发展和2010年世博会的成功承办,污染严重的工厂与企业开始搬迁,大规模的城市重组开始。如今,中心行政区的滨水更新都在稳步推进中。随着污染工厂被迁出城区,滨水空间的新功能再生已成为一个探讨重点。

为了推进滨水空间改造进程,实现上海成为与纽约、伦敦比肩的卓越全球城市的愿景,改善滨江片区已成为上海政府优先考量的重要课题之一。

第一个目标项目将浦江两岸独立零散的项目连接起来,已基本实现杨浦大桥到徐浦大桥间共45公里的公共空间贯通。

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黄埔滨江工业建筑遗存现状

本研究梳理了浦江两岸45公里范围内的现有存量工业遗产建筑和分布情况,形成关于数量、位置及主要特征的研究。[1]

浦江两岸的核心区部分拥有近代以来各个时期的各类工业遗产140处,其中52处为上海市优秀历史保护建筑(上海规划及国土资源局,2015)。其余88处工业遗产,暂未列入市级保护建筑范畴,但根据文物管理委员会等相关评估和研究,具有重要的历史及建筑意义。[2] [3]

工业遗产成点状连续分布,苏州河和黄浦江交汇处的黄浦区工业遗产数量最多。分布数量第二的杨浦滨江作为上海重要的工业遗产聚集地,拥有大批各行业的鼻祖企业,优秀保护工业遗产建筑比例较高。

研究显示,市中心发展水平较高的地区一般拥有更多的保护建筑。

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工业遗产建筑年代

90%的现存黄浦滨江工业遗产建筑建于1937年之前。

整体上,不同时间上海工业遗产数量分布不均,可以归因于上海不同的历史阶段,重大的政治及经济时间,影响着其工业和城市发展的总体趋势。

1840-1912:老上海时期

这个阶段,上海从小渔村转变成中国重要的贸易港口之一。随着上海工业革命引起整个社会生产方式的改变,大量工业建筑开始兴建。

1912-1937:上海中华民国时期

超过半数的工业遗产建筑建于此段时期(与老上海阶段一同,共占总数的90%),此时城市正发展并加强其工业发展。

1937-1949:上海战争时期

几十年间,上海的工业经历了快速发展,直到此阶段因政治动荡而遭到遏制。由于战争影响,所有工业和城市发展都停滞不前。

1949-1978:上海新中国时期

战争过后,工业发展得以恢复,但以国有资本为主。

1978-至今:现代上海

1978年改革开发的经济战略,重新引入了外资和投资,为上海发展成为全球金融和贸易中心提供了机会。

从此,上海城市经济经历了从工业城市向全球城市发展的转移。

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建筑类型多样

本研究根据其空间特点和原始功能对不同类型的工业遗产建筑进行了分类。

总体来说,这些遗产建筑代表了各种各样的形式,它们具有重要的历史和建筑艺术保护价值,而且这些形式通常无法在新建的开发项目中见到。

工厂。

最主要的类型,为工业生产而建造。它们通常具有大跨度的开放空间、高层高及其他独特的结构特征。

办公和商业建筑。

作为建筑数量第二多的类型,这些遗产建筑大多分布于外滩周边,历史上聚集于此为众多外国公司提供服务。其中一些为国际开发商建造的具有国外建筑风格的建筑或设施。

仓库。

除特例外,通常为大型建筑用于支撑制造或物流功能。

码头。

通常被定义为岸边的一组建筑物、平台及构筑物。

市政公用企业。

用于生产和分配城市电力、水、气等的建筑物、设施和设备。

住宅。

数量最少的类型,为支持工厂的运营而为工人提供的住房。

上海杨树浦水厂- 位于杨浦区,上海市第一座水厂,如今工厂仍旧为城市供水的同时,部分开放为水厂博物馆,使其英国古典城堡式的建筑设计展示在公众眼前。

民生码头8万吨筒仓- 位于浦东新区,前身为粮仓,正被改造为文化空间。

2017年开幕首秀,作为城市空间艺术季的主会场。

老码头- 位于黄浦区,曾经的码头空间被改造成为商业娱乐广场。

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工业遗产建筑及其结构和设备作为工业基础的记忆与传承,是城市复兴的宝贵资源。他们有什么样的机会?

这些建筑为工业用途而建造,通常具有不同寻常的尺寸、结构和空间。

不同于新建开发,他们拥有表达独特的城市历史和居民自我认同身份的潜力。新的再利用项目向我们展示了如何重新激活未充分利用的空间,如何为城市增添新的功能,如何促进项目周边环境的发展,以及如何重新还江于民。

罗昂实验室未来的文章中将更深层次的阐述对工业遗产建筑潜力的理解,并探讨城市更新进程中工业遗产建筑改造的理论及方法,考量其与城市网络的统筹融合。

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上海黄浦江滨水区打造是目前城市规划的关注重点之一。

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